中国船：劈波斩浪 向海图强
实现港口装卸货零碳排放的比亚迪“深圳号”汽车滚装船，载着国产新能源车远航；全球首艘甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮，提前4个月交付；第二艘国产大型邮轮“爱达·花城”号，主体建造完成……一艘艘巨轮，有的乘风破浪，有的蓄势待发。
工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一：全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。
2025年12月19日，“远海绿洲”号命名交付，建造周期仅16个月，为世界同型船最快建造速度。图片由受访单位提供
从跟跑到并跑再到部分领跑，我国船舶工业正推进“向海图强”，向世界展示中国传奇。
集齐“皇冠上的三大明珠”，实现全谱系发展
航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船分别代表着军用、客运和货运船舶设计建造的最高水平，被称为造船业“皇冠上的三大明珠”。“十四五”期间，我国集齐了这三大明珠，成为全球唯一同时拥有三大顶级船型完整建造能力的国家，实现船舶工业历史性跨越。
2025年11月5日，我国第一艘电磁弹射型航空母舰——福建舰正式交付入列，标志着人民海军进入“三航母时代”。作为全球首艘采用常规动力电磁弹射技术的航母，福建舰配备了三套电磁弹射装置和新型舰载机拦阻系统，其电磁弹射技术处于世界先进水平。
“辽宁舰当时是未建造完成的旧船，我国买回来改造的；山东舰是我国第一艘国产航母；福建舰是我国完全自主设计建造的首艘电磁弹射型航空母舰。”江南造船（集团）有限责任公司内装部部长乔佳说，“我们已经具备全国产进行工业配套的能力。”
福建舰不仅是中国航母技术的集大成者，更折射出我国船舶工业产业链的完整和人才梯队建设的深厚积淀。
我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号。 图片由受访单位提供
在大型邮轮领域，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号自2024年投入运营以来，已累计服务逾百万名中外游客。“爱达·花城”号的建造，则标志着我国迈向大型邮轮批量化、系列化建造。
目前“爱达·花城”号主体建造已基本完成，计划近期正式出坞，转入码头系泊调试阶段，5月底出海试航、年底交付。相比“爱达·魔都”号，“爱达·花城”号引入了更先进的科技和人工智能技术，舱房数增多，公共区域和户外活动休闲区域面积也更大，将进一步提升游客体验感。
天然气是优质高效、绿色清洁的低碳能源。中国是全球最大的LNG进口国，海上LNG产业链是关乎经济发展和国家能源安全的重要领域。
2025年12月19日，随着17.4万立方米LNG船“远海绿洲”号提前三个半月命名交付，中船集团沪东中华造船（集团）有限公司（简称中船沪东中华）完成了年度完工13艘、交付11艘大型LNG船的成绩，创下了我国年度交付LNG船数量新纪录。
LNG船的核心技术挑战在于维持零下163摄氏度的极低温环境。其中，液货舱的建造必须用殷瓦钢焊接，其厚度仅0.7毫米，需经过多次试验，要求极高。作为全球唯一能同时建造NO96型和MARKⅢ型围护系统（均为LNG储罐及运输船舶采用的薄膜型围护系统）的船企，中船沪东中华2024年包揽了卡塔尔“百船计划”中全部24艘全球最大27.1万立方米LNG船的建造合同。
如今，我国LNG船在国际市场的份额，已由2008年的不足5%跃升至30%以上。LNG船的崛起，正是我国船舶工业从跟跑到部分领跑的生动缩影。
从散货船、集装箱船、油船三大主力船型，到大型LNG船、超大型液化乙烷运输船、汽车运输船等高技术含量、高附加值船型，我国船舶工业已实现全谱系发展。
绿色低碳智能发展，引领行业变革
近年来，国际航运温室气体减排进程提速，绿色低碳成为船舶工业竞争的核心赛道，而我国正在成为这条赛道上的领跑者。
最新数据显示，我国新接绿色动力船舶订单份额占比已达70%。除了LNG和甲醇双燃料动力船舶，我国在氨、氢、生物燃料等新能源动力船舶领域也取得突破；船舶碳捕集与封存技术实现关键进展，全球首套全流程船舶碳捕集系统已完成全球首次船对船液态二氧化碳接卸作业。
在2025年中国国际海事会展上，中国船舶集团有限公司第七一一研究所（简称中船集团七一一所）正式发布我国拥有完全自主知识产权的“齐耀”船用发动机系列型谱，获颁中国船级社全球首张船用氨氢燃料发动机原理认可证书。该系列发动机可使用氨、甲醇、氢等燃料作为动力，能够满足内河、近海、远洋船舶以及海工平台对高性能、绿色低碳先进发动机的迫切需求，标志着我国在绿色船舶动力领域实现全域布局与突破。其中，高性能中速氨发动机的氨替代率达86%、热效率达43%，这一性能指标世界领先，可用更少的燃料航行更远。
“近几年，新船订单中新能源动力船舶占比越来越高，而且动力的形式是多样化的。”中船集团七一一所副所长邱爱华说，LNG、甲醇、氨燃料、带储能电池的混合动力等等，都是未来船舶动力发展方向。
2026年3月2日，中船发动机有限公司马年开工后发出的第一台发动机正在装船。图片由受访单位提供
2025年6月20日，由扬州中远海运重工有限公司建造的全国首艘16000标箱甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运洋浦”轮正式交付。同系列还有三艘“兄弟船”，第四艘船“中远海运百合花”轮于今年3月6日建成命名。对比同等规模普通集装箱船，该型船每年可减少约12万吨二氧化碳排放。
动力绿色化之外，我国船舶制造模式也在经历深刻变革。数字孪生、人工智能、增材制造等新技术正在重塑船舶设计与建造模式。
中船集团相关负责人介绍：“在部件制造方面，我们增加了很多可编程的机械臂，从而减轻劳动强度、提高劳动效率。在整个船舶设计建造过程当中，利用三维模型做建造模拟，可以缩短周期，实现建造效率最大化。”
万吨巨轮在茫茫大海上自主航行，智能系统一键输出节油航线，数字孪生让千里之外的船舶运维尽在掌握——这并非科幻电影场景，而是我国船舶工业智能化转型的现实。
我国首艘配备船载碳捕集系统的8.2万载重吨新造散货船——“山东鑫盛”轮。图片由受访单位提供
2月21日清晨，山东港口青岛港自动化码头，全国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船舶“智飞”轮无需人工系缆，仿佛拥有自主意识般精准驶入泊位，30秒内自动完成系固。这是我国首次实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化，标志着我国在智能航运与智慧港口协同发展领域已站在全球前列。
同月，全球最大、国内首制万吨级纯电动智能海船——由江西江新造船有限公司制造的740标箱纯电动敞口集装箱船“宁远电鲲”号，在上海附近海域完成阶段性海试。
“宁远电鲲”号海船总长127.8米，采用10个箱式电池作为动力源，支持高压岸电充电及快速换电功能，并配备光伏系统，确保船舶运营全程零排放。此外，该船还具备开阔水域自主航行能力，能够实现全天候航行视觉感知、航线规划、自主航行、自主避碰等多项创新功能。
完善集群化发展格局，不断提升国际竞争力
我国骨干船企国际竞争力不断增强，2025年有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强，18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆介绍：“我国船舶工业现在手握三四年的订单。”
全球订单络绎不绝的背后，是我国船舶工业日益提高的产业协同能力和不断完善的集群化发展格局。
2025年9月，江苏省南通市政府与上海市长兴岛开发建设管委会、上海市崇明区政府签署共同打造世界级船舶海工产业集群战略合作协议，一条西连扬州、泰州，东抵上海的船舶海工产业带完成“牵手”。这一区域船舶制造规模占全国40%以上，海工装备制造规模占全国25%以上。
这不是简单的物理集聚，而是化学反应式的协同创新。以国内首艘液化天然气与柴油双燃料动力耙吸式挖泥船“新海鲟”轮为例——总装在启东，LNG供气系统来自上海，内装来自靖江，缆线来自扬州，84家主要设备供应商超九成在国内，其中76家在长三角。这充分体现了产业链的韧性。
市民参观全球首艘具有远程遥控和自主航行功能的科研及实训船“新红专”轮驾驶室。图片由受访单位提供
2025年10月，中船集团旗下广船国际与广东港航集团、广新控股集团签署合作协议，共同盘活存量造船产能，打造立足广东、辐射全国、面向世界的船舶与海洋工程装备制造新高地。这种央地协同、以存量引增量的模式，正在全国多地复制。从上海长兴岛的世界级产业集群，到福州港江阴港区的汽车滚装出口枢纽……船舶工业正成为区域经济发展的新引擎。
“2008年我们交付首艘LNG船时，产品的国产化配套率不足30%，国内配套供应商仅20余家，而且主要集中在船舶舾装件领域，建造用的高等级钢材需从国外进口。”中船沪东中华相关负责人介绍。如今，中船沪东中华已成为我国海上LNG产业链“链长”企业，国内配套供应商超过130家，基本实现全产业链自主。
2025年12月，中船集团与中远海运集团在上海完成新造船项目合作签约，87艘船舶、500亿元合同金额、约470亿元跨境人民币结算。这不仅创下国内船企单次合作签约最高金额纪录，更是一场产业协同实践。
从建造主体看，中船集团旗下核心子公司根据技术优势实现精准分工：头部船厂主攻超大型集装箱船、超大型散货船等高附加值船型；其余子公司承接油轮、散货船等常规船型。这种分工协作，展现了我国船舶工业的集群优势与协同能力。
从摘下造船业“皇冠上的三大明珠”，到绿色智能技术的全球引领，再到产业集群的协同崛起……我国船舶工业一路劈波斩浪，当前正面临从“规模领跑”向“质量和规模同步引领”的战略转型。李彦庆说：“我国造船业已占据全球市场份额的60%以上，接下来需着力构建高质量绿色智能全球供应链，在规则、标准与合作治理层面深化合作。”（通讯员 陈维）
编辑手记 | 逐梦深蓝
“三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一”。中国船，再度刷新纪录，彰显了我国船舶工业的规模优势，从一个侧面显示了在以习近平同志为核心的党中央领导下我国船舶工业发展的巨大成就。
船舶工业技术密集、产业链长、集成度高，其发展程度充分体现了国家科技水平和综合实力。新纪录的背后，是自主创新的科技实力，是全产业链的高效协同，是产业集群的聚合效应，是服务全球的开放姿态。
坚持自主创新，筑牢了发展根基。航空母舰，是国防与综合工业实力的体现；大型邮轮，堪称“海上浮动城市”，对舒适性、安全性和系统集成要求极高；LNG船，被称为“海上超级冷冻车”，在材料工艺等方面都有着苛刻要求。坚定不移走中国特色自主创新道路，把关键核心技术牢牢把握在自己手中，我国才集齐这造船业“皇冠上的三大明珠”，才实现全谱系发展，并且高技术、高附加值船舶占比不断扩大。
强化产业协同，增强了发展韧性。船舶建造体系庞大、工艺复杂，每一艘巨轮的诞生，都离不开原材料、零部件、机械设备、电子电器、系统软件等众多产业的发展。我国门类齐全的工业体系，为船舶工业发展提供了产业链的保障；上下游企业目标一致、紧密协作、协同创新，有力推动了巨轮行稳致远。
引领绿色转型，赢得了市场先机。船舶动力绿色低碳化、设计建造智能化、船舶航行自主化……凭借在新能源船舶、智能船舶领域的前瞻布局、积极探索，我国在全球航运业绿色低碳转型中发挥了引领作用，一艘艘国产绿色船舶成为低碳航运的重要力量。
坚持开放合作，从“造船大国”“造船强国”到“服务全球”，一艘艘中国船，不仅带动国内产业链“出海”，也给全球产业链上下游企业带来了发展契机。
贯彻新发展理念，我国船舶工业将进一步为建设制造强国、交通强国、海洋强国注入强劲动能。“十五五”开局之年，看巨轮扬帆，通四海、向深蓝。（初英杰）
中国企业新闻网摘编：亓淦玉 |
